近日，中國電動汽車領(lǐng)域的權(quán)威機(jī)構(gòu)——中國電動汽車百人會，在北京透露了關(guān)于新能源汽車技術(shù)發(fā)展的最新展望。據(jù)該機(jī)構(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全固態(tài)電池有望在2027年開始應(yīng)用于電動汽車，并預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
與當(dāng)前主流的新能源汽車鋰離子電池相比，全固態(tài)電池在安全性、能量密度、使用壽命以及充電速度等方面均展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。據(jù)悉，2024年已成為中國全固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，自該年下半年以來，中國申請的全固態(tài)電池專利數(shù)量迅速增長，這一數(shù)字已是日本的三倍。國內(nèi)多家主要汽車電池企業(yè)正積極聚焦于硫化物電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術(shù)，力求將車用電池的比能量提升至每公斤400瓦時(shí)。
中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高進(jìn)一步指出，在未來的新能源車市中，插電式混合動力技術(shù)路線將占據(jù)越來越重要的位置。他預(yù)測，到2025年，插混技術(shù)在新能源汽車市場的占比將升至40%左右，增程式技術(shù)路線占比將維持在10%左右，而純電動技術(shù)路線的占比則可能下降至50%左右。
在近期舉辦的中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，歐陽明高院士詳細(xì)闡述了固態(tài)電池的技術(shù)路線圖。他預(yù)計(jì)，基于硫化物電解質(zhì)的第一代全固態(tài)電池將在2025年至2027年間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，能量密度將達(dá)到400瓦時(shí)/公斤。第二代產(chǎn)品則有望在2027年至2030年間量產(chǎn)，能量密度將進(jìn)一步提升至500瓦時(shí)/公斤。至于第三代產(chǎn)品，計(jì)劃于2030年至2035年間推出，目標(biāo)能量密度將突破600瓦時(shí)/公斤。
與此同時(shí)，比亞迪鋰電池的首席技術(shù)官孫華軍也在論壇上透露，比亞迪計(jì)劃在2027年左右啟動全固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用，并期望在2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上車。這一消息無疑為全固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用注入了新的動力。
中國一汽的首席科學(xué)家王德平也表示，自2014年起啟動研發(fā)的全固態(tài)電池項(xiàng)目，將在2027年實(shí)現(xiàn)小批量應(yīng)用。該項(xiàng)目始終圍繞整車需求進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，致力于推動全固態(tài)電池技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。
