近期，梅賽德斯-奔馳勞資委員會(huì)主席Ergun Lümali公開發(fā)聲，呼吁公司重新審視其在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略定位，旨在重振旗鼓，確保年度銷量能夠維持在200萬(wàn)輛的基準(zhǔn)線之上。這一呼吁背后，是對(duì)奔馳全球銷量下滑現(xiàn)狀的深刻反思。
Lümali明確指出，為了有效利用德國(guó)本土的生產(chǎn)能力，奔馳必須實(shí)現(xiàn)年銷量200萬(wàn)輛的目標(biāo)。然而，現(xiàn)實(shí)卻頗為嚴(yán)峻。自2020年以來，奔馳在CEO Ola Kaellenius的帶領(lǐng)下調(diào)整了全球戰(zhàn)略，放棄了對(duì)銷量增長(zhǎng)的盲目追求，轉(zhuǎn)而聚焦利潤(rùn)豐厚的細(xì)分市場(chǎng)，并計(jì)劃至2025年削減成本超過20%，力圖將品牌推向更高層次的市場(chǎng)定位。
然而，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高端電動(dòng)車型的接受度并未如預(yù)期般高漲，反而對(duì)價(jià)格更為親民的電動(dòng)車型表現(xiàn)出了更大的興趣。這一市場(chǎng)變化促使部分投資者向奔馳提出了調(diào)整戰(zhàn)略的建議。Lümali對(duì)此表示認(rèn)同，認(rèn)為奔馳不僅需要尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，更需要制定一套全新的戰(zhàn)略方案。
在德國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)部，管理層與勞工代表之間的緊張關(guān)系正愈演愈烈。雙方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于，如何在中國(guó)市場(chǎng)的平價(jià)車型競(jìng)爭(zhēng)中保持并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。汽車制造商的高管們認(rèn)為，大幅裁員是生存的必要條件；而勞工代表則指責(zé)管理層在制定戰(zhàn)略時(shí)出現(xiàn)了重大失誤。
從銷售數(shù)據(jù)來看，奔馳的處境確實(shí)不容樂觀。今年前9個(gè)月，其全球銷量同比下降了4.3%，僅達(dá)到146萬(wàn)輛。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，奔馳的銷量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于寶馬集團(tuán)。更令人擔(dān)憂的是，奔馳預(yù)計(jì)2024年的銷量將略低于2023年的204.38萬(wàn)輛，這表明當(dāng)前的戰(zhàn)略調(diào)整并未能有效提振銷量。
面對(duì)這一系列挑戰(zhàn)，奔馳顯然需要更加靈活和創(chuàng)新的戰(zhàn)略來應(yīng)對(duì)。無論是調(diào)整產(chǎn)品線、優(yōu)化生產(chǎn)成本，還是加強(qiáng)與消費(fèi)者的溝通，都是值得考慮的方向。只有這樣，奔馳才有可能在全球汽車市場(chǎng)中重新找回自己的位置，特別是在中國(guó)這個(gè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中。
