近期，天津地區規模最大的奧迪4S店突然宣布關閉，這一消息迅速在汽車行業內引發了廣泛討論。據相關報道，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅透露，今年4S店授權模式正面臨嚴峻的考驗，預計全年將有約4000家4S店選擇退網，且這一數字在下半年將會超過上半年，達到約1500家之多。
從中國汽車流通協會提供的數據來看，自2020年至2023年，全國范圍內已有超過8000家汽車4S店關門大吉，平均每年有超過2600家4S店退出市場。這一趨勢無疑揭示了汽車銷售行業正經歷著前所未有的變革。
中國汽車流通協會副會長王都在一次峰會上指出，新能源汽車的迅猛發展和“價格戰”的持續影響，使得傳統主機廠和經銷商面臨巨大挑戰。市場風險不斷上升，競爭愈發激烈，經銷商行業普遍出現了大面積虧損的情況。這種困境不僅影響了傳統汽車品牌的銷售，也加劇了4S店退網的現象。
財聯社的報道進一步揭示了“價格戰”帶來的嚴重后果。由于“高價提車低價賣”，終端交易價格與廠家指導價嚴重不符，導致“價格倒掛”現象在行業內普遍存在。郎學紅分析稱，豪華品牌的倒掛幅度尤為嚴重，普遍達到30%，甚至有的品牌高達50%。當“價格倒掛”達到30%或40%時，經銷商已經難以承受這種壓力。
然而，值得注意的是，盡管今年退網的經銷商數量龐大，但并非所有經銷商都完全退出了汽車經銷業務。有資深行業人士表示，今年退網的經銷商數量可能超過一萬家，但其中不少經銷商已經轉向了新能源領域。以蔚來為例，該公司高級副總裁魏健透露，過去一年內已有超過40家傳統豪華品牌經銷商選擇轉投蔚來，這些經銷商中不乏保時捷、瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳等全球知名豪華品牌的經銷商。
