在新能源汽車領(lǐng)域，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯。昔日，中國(guó)車企通過(guò)拆解外國(guó)汽車學(xué)習(xí)技術(shù)，如今，中國(guó)電車卻成為了外國(guó)研究機(jī)構(gòu)拆解分析的對(duì)象。
日本最近的一場(chǎng)電動(dòng)汽車技術(shù)研修會(huì)吸引了眾多汽車零部件企業(yè)。會(huì)上，比亞迪ATTO 3和蔚來(lái)ET5等中國(guó)電車被拆解展示，以供學(xué)習(xí)其車身結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計(jì)。
據(jù)報(bào)道，研修會(huì)共展示了16臺(tái)被拆解的車型，其中中國(guó)電車的高性價(jià)比和先進(jìn)設(shè)計(jì)理念受到了廣泛關(guān)注。尤其是比亞迪ATTO 3的零部件整合策略，被視為降低成本的關(guān)鍵。
然而，日本拆解機(jī)構(gòu)在拆解后也指出了中國(guó)電車在防水性能和品質(zhì)控制方面的問(wèn)題，但這些問(wèn)題并未掩蓋中國(guó)電車在技術(shù)和成本上的優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，日本對(duì)中國(guó)電車的拆解研究并非首次。從五菱宏光MINIEV到比亞迪海豹，再到極氪007，中國(guó)電車的高配置和低成本一直讓外國(guó)研究機(jī)構(gòu)贊嘆不已。
然而，有分析指出，盡管日本拆解機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)電車的研究深入細(xì)致，但由于中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和綜合成本優(yōu)勢(shì)，日本電動(dòng)汽車在短期內(nèi)很難復(fù)刻出相同的發(fā)展之路。
中國(guó)電車在全球市場(chǎng)的崛起，不僅展示了中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步，也為全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的思路和借鑒。
