近期，一則關(guān)于奔馳EQC車主楊先生曬出的電池更換報(bào)價(jià)單引發(fā)了廣泛關(guān)注。報(bào)價(jià)單顯示，更換電池的總費(fèi)用高達(dá)22萬余元，其中鋰離子電池一項(xiàng)就占據(jù)了絕大部分，金額達(dá)222,073.25元。
網(wǎng)友們對此議論紛紛，紛紛表示電動車電池一旦出現(xiàn)問題，將面臨高昂的維修費(fèi)用，甚至有人戲稱“換電池快趕上買新車了”。
據(jù)楊先生提供的報(bào)價(jià)單，費(fèi)用涵蓋了鋰離子電池、高電壓蓄電池、高電壓車載系統(tǒng)調(diào)試以及工時(shí)費(fèi)等項(xiàng)目。然而，涉事的義烏新徽奔馳4S店表示，這份報(bào)價(jià)單雖然真實(shí)，但并未實(shí)際由車主支付，因?yàn)楦鶕?jù)奔馳EQC的質(zhì)保政策，8年內(nèi)或16萬公里內(nèi)電池故障由售后保修處理。
盡管如此，網(wǎng)友們依然對新能源車質(zhì)保期后的電池更換問題表示擔(dān)憂。以奔馳EQC為例，盡管其市場指導(dǎo)價(jià)高達(dá)49.98萬元，但實(shí)際落地價(jià)往往在30萬元左右。面對超過車價(jià)三分之二的電池更換費(fèi)用，很少有車主會選擇更換。
這一情況凸顯了新能源車在電池維護(hù)和更換方面的挑戰(zhàn)，尤其是質(zhì)保期結(jié)束后，高昂的費(fèi)用可能成為車主的一大負(fù)擔(dān)。
