近期，汽車制造業(yè)迎來了一則重要消息：日產(chǎn)汽車與本田汽車的合并談判宣告破裂，但日產(chǎn)并未因此關(guān)閉與其他潛在合作伙伴的大門，其中，富士康成為了備受矚目的選項之一。
然而，事態(tài)的發(fā)展并未如本田所愿。當本田得知日產(chǎn)可能與富士康攜手后，迅速發(fā)出警告，稱若合作成真，雙方現(xiàn)有的合作關(guān)系將不復存在。面對這一壓力，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠無奈地向本田CEO三部敏宏宣布，終止合并談判。盡管如此，日產(chǎn)與本田之間的協(xié)商并未完全中斷，雙方仍在就相關(guān)事宜進行商討，并計劃在2月中旬明確合作方向，并對外發(fā)布正式公告。
值得注意的是，鴻海集團電動車業(yè)務(wù)負責人關(guān)潤，曾在日產(chǎn)汽車服務(wù)長達33年之久，期間擔任過多個關(guān)鍵職位。2020年，他選擇離開日產(chǎn)，加入富士康，并迅速在電動車領(lǐng)域嶄露頭角，擔任執(zhí)行長一職。
在全球汽車行業(yè)競爭日益激烈的背景下，尤其是中國汽車市場經(jīng)歷巨變后，日產(chǎn)汽車正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。產(chǎn)品競爭力下滑、銷量持續(xù)下跌、盈利能力驟降、股價受挫以及管理層改組等問題，讓這家曾經(jīng)的汽車巨頭倍感壓力。
數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，日產(chǎn)汽車的凈利潤僅為192億日元，與去年同期相比，暴跌了94%。與此同時，本田汽車也未能幸免，2024年第二季度營業(yè)利潤同比下滑了15%。
面對這一系列挑戰(zhàn)，日產(chǎn)汽車顯然需要尋找新的出路，而富士康無疑是一個值得考慮的選項。然而，本田的警告和市場的復雜環(huán)境，讓日產(chǎn)的合作之路充滿了不確定性。
