特斯拉公司副總裁陶琳近期發(fā)聲，為特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的電池壽命提供了強(qiáng)有力的背書(shū)。她強(qiáng)調(diào)，根據(jù)全球數(shù)百萬(wàn)車(chē)主長(zhǎng)達(dá)十多年的使用經(jīng)驗(yàn)，特斯拉車(chē)主無(wú)需對(duì)電池壽命感到憂慮。
陶琳的言論并非空穴來(lái)風(fēng)，她引用了特斯拉最新發(fā)布的《2023年影響力報(bào)告》中的數(shù)據(jù)作為支撐。報(bào)告顯示，在累計(jì)行駛超過(guò)32萬(wàn)公里，即繞地球赤道8圈之后，Model 3和Model Y車(chē)型的電池容量仍能保持在約85%的水平，而更高檔的Model S和Model X車(chē)型更是能維持高達(dá)88%的電池容量。
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)中最昂貴的零部件之一，其成本約占整車(chē)成本的四成。因此，更換一塊動(dòng)力電池的費(fèi)用往往高昂得令人咋舌，有時(shí)甚至超過(guò)了汽車(chē)的殘值。這一現(xiàn)實(shí)情況使得許多新能源車(chē)主對(duì)電池壽命問(wèn)題格外關(guān)注。
以一位購(gòu)車(chē)八年半的特斯拉Model S車(chē)主為例，他收到的換電費(fèi)用報(bào)價(jià)竟然高達(dá)20萬(wàn)元以上。而與此同時(shí)，即便是那些被認(rèn)為具有高殘值的車(chē)型，在八年后的二手市場(chǎng)上，報(bào)價(jià)也往往不到16萬(wàn)元。這樣的對(duì)比無(wú)疑讓許多車(chē)主發(fā)出了“換一塊電池比車(chē)本身還貴”的感慨。
