蔚來汽車近日宣布了一項重大技術突破，旗下車型ET9成功搭載了獲得工信部量產許可的“線控轉向”技術，這一創新使ET9成為中國市場上首款應用此技術的量產車型。蔚來官方隨后詳細闡述了ET9線控轉向技術的特點與優勢。
線控轉向技術是一種全動力轉向系統，它摒棄了傳統方向盤與轉向輪之間的機械連接，轉而采用電信號進行傳遞與控制。這一轉變使得方向盤的角度和阻力矩設計更加自由，不僅延遲更低、控制更精準，而且傳遞效率更高、布置也更為靈活。
在無相關國家標準的情況下，蔚來汽車憑借前瞻性的技術布局，率先完成了線控轉向技術的研發與測試，并順利通過了工信部組織的行業專家評審。ET9因此成為首個搭載并獲得量產許可線控轉向系統的車型，這一成就彰顯了蔚來在技術創新領域的領先地位。
ET9的線控轉向系統采用了全冗余設計，包括雙重供電、雙重通信、雙重硬件和雙重軟件，從而極大地提高了系統的可靠性。與目前普遍使用的電動助力轉向系統（EPS）相比，ET9的線控轉向系統可靠性提升了2.2倍。
線控轉向技術不僅是汽車底盤一體化集成控制的關鍵，也是高階智能電動汽車不可或缺的底層基礎。它是實現L3及更高階智能駕駛的核心部件之一，有望成為未來旗艦智能車型的標配。在ET9上，這一技術的應用將為用戶帶來更加智能、便捷的駕駛體驗。
在自動泊車、換電泊車等特定場景下，ET9的線控轉向系統實現了方向盤與轉向輪的徹底解耦。方向盤僅需微轉10°即可表示車輛行進方向，無需像傳統車輛那樣進行快速、大角度的旋轉，從而提高了泊車的便捷性和安全性。
ET9的線控轉向系統還具備出色的路面振動過濾能力。由于去除了轉向管柱的機械連接，該系統能夠過濾掉超過80%從方向盤傳來的路面振動，同時提供定制化的方向盤路感。用戶可以根據個人喜好和駕駛需求，選擇平穩的低路感模式或提升駕駛樂趣的高路感模式。
ET9的線控轉向系統還帶來了高達153mm的超大方向盤管柱伸縮范圍。這一設計不僅釋放了更大的駕駛位空間，還為智能駕駛和駐車場景帶來了更多可能性。同時，ET9的方向盤從中位起單邊旋轉角度為240°，即打滿方向僅需0.66圈，這一設計兼顧了前后排的舒適性與駕駛員的可上手性。
在安全性方面，ET9的線控轉向系統同樣表現出色。其角度傳感器具備多重安全冗余設計，核心轉向驅動電機采用由兩個三相電機疊加形成的六相電機。這一設計使得線控轉向系統失去轉向能力的概率極低，相當于平均每25,368年才會發生一次轉向失效。
