近日，重慶江北國際機(jī)場迎來了一項創(chuàng)新交通解決方案——專為機(jī)場捷運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計的跨座式單軌車輛正式下線，這一成就由重慶中車長客公司完成，標(biāo)志著全球機(jī)場捷運(yùn)領(lǐng)域邁入了一個全新的發(fā)展模式。
據(jù)悉，這款單軌列車將承擔(dān)起連接重慶江北機(jī)場T3A與T3B航站樓之間的旅客運(yùn)輸任務(wù)。面對特定的工程條件、線路布局、客流量及環(huán)境因素，研發(fā)團(tuán)隊精心打造了這款跨座式單軌車輛，不僅實現(xiàn)了T3航站樓與衛(wèi)星樓之間的無縫銜接，還開創(chuàng)了一種全新的運(yùn)營模式。
該單軌列車采用了全球最高等級的無人駕駛系統(tǒng)（GOA4級），單車獨(dú)立動力單元設(shè)計，結(jié)合全自動車鉤和全以太網(wǎng)技術(shù)，確保了車輛能夠迅速自動重連，并可根據(jù)實際需求在1至4輛車之間靈活編組。
尤為車輛還引入了航、站、車三方聯(lián)動技術(shù)，能夠根據(jù)航班客流量自動調(diào)整車輛配置及運(yùn)營計劃，從而實現(xiàn)了高效、智能的調(diào)度管理。
在供電方面，這款單軌列車摒棄了傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)供電方式，轉(zhuǎn)而采用超級電容作為車載儲能設(shè)備。通過吸收列車制動時產(chǎn)生的能量，超級電容不僅提高了能量的回收利用率，還使得整個供電系統(tǒng)更加環(huán)保、節(jié)能。
車輛還搭載了高頻輔助系統(tǒng)和永磁牽引系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了其節(jié)能環(huán)保性能。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得這款單軌列車在機(jī)場捷運(yùn)領(lǐng)域中獨(dú)樹一幟。
跨座式單軌作為一種獨(dú)特的軌道交通制式，以其適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而備受矚目。其高架橋橋墩寬度平均不到2米，占地面積比傳統(tǒng)高架軌道交通節(jié)省近一半，建設(shè)周期僅為地鐵的一半，造價成本更是僅為地鐵的三分之一。重慶作為跨座式單軌的先驅(qū)城市，其著名的李子壩站穿樓景點(diǎn)便是國內(nèi)首條跨座式單軌線路的標(biāo)志性成果。
