在小鵬汽車舉辦的P7+ AI智駕技術(shù)分享會(huì)上，自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘針對(duì)當(dāng)前智能駕駛領(lǐng)域的輿論亂象發(fā)表見解。他指出，智能駕駛并非簡(jiǎn)單的廣告宣傳，而是需要扎實(shí)的工程量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和逐步積累。
李力耘強(qiáng)調(diào)，智能駕駛技術(shù)已進(jìn)入端到端時(shí)代，這一變革如同冷兵器到熱兵器的跨越。他詳細(xì)闡述了三種端到端路線，包括規(guī)則小模型堆疊的“大模型”、直接部署于車輛上的“車端大模型”以及參數(shù)量遠(yuǎn)超車端的“云端大模型”。
李力耘認(rèn)為，在智能駕駛領(lǐng)域，彎道超車并不可行。雖然前兩種技術(shù)路線能取得一定成效，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)來看，布局云端大模型才是關(guān)鍵。小鵬云端大模型的參數(shù)量將達(dá)到車端的80倍，以提升訓(xùn)練效率和覆蓋更多駕駛場(chǎng)景。
目前，小鵬云端大模型的訓(xùn)練效率已顯著提升，預(yù)計(jì)2025年算力將達(dá)到10EFlops以上，為XNGP實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智駕體驗(yàn)提供強(qiáng)有力支持。
