近日，乘聯會公布了一組關于2025年1月全國乘用車市場的銷售數據，揭示了當月汽車市場的整體表現及各大品牌的具體表現。
數據顯示，2025年1月，全國乘用車市場零售銷量為179.4萬輛，與去年同期相比下降了12.1%，環比則下降了31.9%。這一銷量水平處于歷史低位，而環比增速的降幅也僅次于2023年1月的41%降幅。
在自主品牌方面，1月零售銷量為109萬輛，同比下降2%，環比下降33%。然而，自主品牌在國內零售市場的份額卻達到了61%，較去年同期增長了5.9個百分點。自主品牌在批發市場的份額也達到了69%，較去年同期增長了8個百分點。這一增長主要得益于自主品牌在新能源市場和出口市場的顯著增量。其中，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車和上汽通用五菱等傳統車企品牌在市場份額上提升明顯。
相比之下，主流合資品牌在1月的零售銷量為49萬輛，同比下降27%，環比下降30%。德系、日系和美系品牌的市場份額均有所下降，分別同比下降0.7、3.3和1.1個百分點。
豪華車市場方面，1月零售銷量為21萬輛，同比下降15%，環比下降28%。豪華品牌的市場份額為11.6%，同比下降0.4個百分點。盡管整體市場有所下滑，但傳統豪華車市場的零售份額表現依然較好。
在新能源車市場方面，1月國內零售滲透率為41.5%，較去年同期提升了9個百分點。自主品牌中的新能源車滲透率高達60.6%，豪華車中為20%，而主流合資品牌僅為3%。從月度零售份額來看，主流自主品牌新能源車占據了72%的市場份額，同比下降0.2個百分點；新勢力品牌占據了20.8%的市場份額，同比增長5.7個百分點，其中小米汽車等品牌對新勢力份額的增長起到了拉動作用；特斯拉的市場份額為4.5%，同比下降1.4個百分點。而合資品牌新能源車份額僅為2.1%，同比下降2.9個百分點。
在出口方面，1月新能源乘用車出口量為13.9萬輛，同比增長29.4%，環比增長13.9%。新能源乘用車占乘用車出口總量的36.6%，較去年同期增長了8個百分點。其中，純電動車型占比高達66%，而A0+A00級純電動車型在新能源出口中的占比更是達到了38%，較去年同期略有增長。
從廠商出口情況來看，比亞迪汽車以66336輛的出口量位居榜首，特斯拉中國緊隨其后，出口量為29535輛。奇瑞汽車、長安汽車、東風汽車等傳統車企也表現出色，出口量均超過3000輛。一些新勢力品牌如小鵬汽車、零跑汽車等也在出口市場上嶄露頭角。
自主品牌在海外市場的出口數據中，A0級電動車占據了重要地位。這些小型電動車在歐洲市場表現出色，但近期受到了一些針對性加稅措施的影響。這也進一步證明了小微型電動車在全球電動車市場中的競爭核心地位。
從出口市場的整體表現來看，中國新能源汽車產業正在加速全球化進程，未來有望在全球市場上占據更大的份額。
