英偉達汽車業務主管阿里·卡尼近期在英國知名汽車雜志《Autocar》的訪談中，表達了對全面自動駕駛汽車普及時間的保守看法。他認為，這類車輛不太可能在2030年之前廣泛出現在公共道路上。
作為全球科技巨頭，英偉達的計算系統和軟件在汽車行業內享有盛譽，已被捷豹路虎、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等汽車制造商采納，用于推動自動駕駛技術的發展。近年來，英偉達在汽車領域投入巨大，旨在抓住自動駕駛技術帶來的芯片需求增長機遇。然而，卡尼對于自動駕駛技術的商業化前景卻表現得相對謹慎。
“全面自動駕駛汽車無疑是下一個十年的奇跡，但我們距離實現這一目標還有很長的路要走。這是一項極為復雜的技術挑戰。”卡尼如此說道。
盡管已有部分汽車在特定受控環境中實現了有限的自動駕駛功能，但卡尼指出，要實現汽車的真正自主駕駛，還需在計算能力和技術上取得更多突破。他提到，英偉達正在開發的軟件與去年相比已經有了顯著變化，尤其是大語言模型的引入，類似于具備視頻功能的ChatGPT。這在三年前，汽車行業內還無人問津。
卡尼進一步解釋，這類模型需要更強大的計算能力、更高的內存帶寬以及更多的傳感器，如激光雷達和雷達。同時，還需要冗余算法來確保安全性，這些算法需要并行運行，對計算能力的要求極高。他提到，當前一代的駕駛輔助系統依賴于預先定義特定情況下行為的規劃軟件，而全面自動駕駛汽車則需要表現得更加自然。
“當汽車遵循預設規則時，可能會出現不自然的頓挫行為和‘幽靈剎車’，這會讓人感到不適和不安全。但下一代汽車將通過學習行為來實現更自然的駕駛體驗。那時，你會驚嘆于車輛的平穩駕駛。”卡尼表示。
卡尼還強調了推動自動駕駛技術發展過程中保持謹慎的重要性。他認為，如果一家公司犯了錯誤，整個行業可能會因此倒退數年。因此，他們必須以最負責任的方式行事，不能走捷徑。只有在證明技術真正安全的情況下，才能將其推向市場。
