近日，保時捷宣布其備受矚目的718系列車型已在歐洲地區(qū)正式停產(chǎn)，預(yù)示著汽油版Boxster和Cayman車型即將在全球范圍內(nèi)逐步退出歷史舞臺，預(yù)計這一轉(zhuǎn)變將在明年全面實現(xiàn)。保時捷原計劃以一款全電動跑車作為718系列的繼任者，然而，這一過渡似乎并不如預(yù)期般順暢。
據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，保時捷在718電動版的研發(fā)過程中遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。位于祖芬豪森的工程團隊在推進項目時遇到了顯著延誤，特別是中置電池的設(shè)計方案，保時捷多次要求供應(yīng)商瓦爾梅特汽車進行調(diào)整，這一過程不僅耗時，還帶來了額外的成本負擔。盡管瓦爾梅特已盡力配合，但保時捷對于新增成本的承擔態(tài)度顯得頗為猶豫，僅愿意部分承擔。
這一困境只是保時捷電動汽車戰(zhàn)略面臨挑戰(zhàn)的一個縮影。據(jù)報道，原定于近期推出的下一代純電動卡宴車型也可能被迫推遲至2026年之后。保時捷已悄然放棄了此前設(shè)定的2030年電動汽車占比達到80%的宏偉目標，并承諾在未來幾年內(nèi)將繼續(xù)保留V8發(fā)動機的使用。
保時捷在電動汽車市場的表現(xiàn)同樣令人擔憂。Taycan車型在全球的銷量在今年前三季度大幅下滑了50%，這一數(shù)據(jù)無疑給保時捷的電動化進程蒙上了一層陰影。面對電動汽車銷量的放緩，保時捷正考慮為其經(jīng)典車型Panamera推出一款搭載內(nèi)燃機的下一代版本，以應(yīng)對市場需求的變化。
然而，保時捷并未完全放棄內(nèi)燃機車型。盡管多次表示911系列將成為其最后一款內(nèi)燃機車型，但保時捷現(xiàn)已承諾，至少到2030年代，911系列將繼續(xù)搭載汽油發(fā)動機。這一決定無疑是對保時捷傳統(tǒng)精神的堅守，也是對當前電動汽車市場不確定性的一種應(yīng)對。
保時捷原計劃推出的大型電動SUV（代號“K1”）也可能面臨數(shù)年的推遲。與此同時，保時捷正在考慮基于卡宴平臺打造一款搭載內(nèi)燃機的三排座SUV。這一決定背后，是大眾集團可擴展系統(tǒng)平臺（SSP）不支持傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的現(xiàn)實困境。保時捷首席財務(wù)官Lutz Meschke近期表示，原計劃全電動的車型可能會根據(jù)市場情況調(diào)整為混合動力或內(nèi)燃機車型。
