在華為內部，目前存在兩大主流的“造車”路線，一就是華為Inside模式，代表產品為極狐阿爾法S HI版和阿維塔11，二就是華為智選模式，由余承東直接負責，代表產品就是AITO問界系列。
HI模式上線較早，以極狐埃爾法S為例，2021年早些時候，其在路試時一戰成名，但后續由于交付多次推遲，拖拉了1年多才正式交付到用戶手中，而銷量也實屬凄慘，今年9月，整個阿爾法S(含HI版)僅賣出了669臺，一手好牌打得稀爛。
與長安、寧德時代聯手打造的阿維塔11目前還未交付，不過訂單量也并不樂觀;此外，華為還和廣汽埃安打造了全新車型，同樣采用HI模式，預計明年底量產。
反觀余承東負責的華為智選模式，今年可以說是大放異彩，AITO一年推出了問界M5、M7和M5 EV三款新車，且由于華為銷售渠道的加持，銷量月月增高，截至今年10月，其累計銷量達到5.7萬臺。
在這樣的背景下，近日，據“ 晚點AUTO”報道，有接近華為的人士透露，在賽力斯之后，華為也開始與奇瑞、江淮推進合作打造 “華為智選” 車，此外，還有北汽，北汽的智選車項目目前處于立項階段，華為派出十幾人到北汽駐廠。
據悉，新車基于極狐平臺，但不會再用極狐品牌，華為將為新車提供智能駕駛、鴻蒙座艙和智能車控等技術方案，這款車將采用與問界類似的 “華為智選” 模式，預計2024年上市，未來將在華為的門店進行銷售。
也就是說，在華為的內部關于造車的路線中，由余承東負責的智選模式顯然處于上風，尤為值得一提的是，據此前消息，問界將于明年推出全新的“M9”，除了目前M5、M7所具備的特點外，還將使用華為全棧高階輔助駕駛系統，挺讓人期待。
