近日，小米汽車的第三款車型在短短半個月內緊隨YU7之后曝光，引發了廣泛關注。這款車型在冬季測試中的諜照已于12月24日流傳開來，展現出與SU7和YU7截然不同的設計語言。
從模糊的圖片中可以辨認出，這款中大型SUV并未沿用SU7和YU7的運動化家族設計，而是采用了更為方正的車身造型，顯然更注重內部空間與家庭實用性。早前網絡上就曾流傳過一張類似的諜照，盡管當時不少網友對小米是否為該車的制造商表示懷疑，但此次該車與多輛YU7一同出現在冬測場，大大提升了其真實性。
值得注意的是，汽車行業中的“騾子車”概念也可能適用于此情況，即廠商利用現有白車身測試新動力總成和底盤。盡管存在這種可能性，但考慮到距離業內預測的2026年上市還有一段時間，這款車的外觀和配置仍有很大的調整空間。
小米對增程式車型的布局早在去年SU7亮相前就已顯現端倪。一項名為“發動機及車輛”的專利獲批，顯示出小米在減小發動機體積和節省安裝空間方面的努力。博世發布的技術路線圖也意外透露了小米汽車的產品規劃，包括2025年的SU7 Ultra和YU7（代號MX11），以及2026年將推出的首款增程式SUV（代號N3）。
德意志銀行發布的投資報告進一步詳細披露了小米“昆侖”系列增程SUV的信息，包括預計于2026年上市的KL3，以及2027年上市的KL2和KL1。小米第三款車的項目進度似乎并未受到太大影響，但“北京欠車王”的產能問題卻令人擔憂。據爆料，小米本月的累積鎖單已突破2萬臺，而SU7標準版的預計交付時間仍排在21-24周后。
不僅小米，多個此前被視為“純電陣營”的廠商今年也加入了增程大軍。小鵬發布了鯤鵬超級電動體系，其中的超級增程系統純電續航可達430km，綜合續航達1400km。極氪也在研發適合大型車輛的電混技術，計劃明年4月的上海車展上亮相相關車型。阿維塔加入增程陣營后，銷量顯著提升，10月和11月的單月銷量均突破1萬輛。
增程車的受歡迎程度主要得益于其“可用電可用油”的特性，不僅理論上解決了純電動車的續航和補能焦慮，綜合續航及行駛體驗還能超越傳統燃油車。小米也于12月25日上午宣布與蔚來、小鵬等車企開展充電補能網絡合作，進一步提升了其用戶服務體驗。
