隨著冬季的到來，今年新上市的理想MEGA和理想L6兩款車型迎來了它們的首個寒冬考驗。這兩款車，尤其是L6，作為理想汽車首次搭載磷酸鐵鋰電池的車型，面臨著電動車冬季常見的“電動爹”難題：座艙寒冷、續航縮減、充電速度變慢。針對這些挑戰，理想汽車在近期舉辦的“冬季用車技術日”上，詳細展示了其創新的解決方案。
首先，針對座艙溫度低的問題，理想MEGA采用了自研的多源熱泵系統。傳統電動車在冬季制熱時，要么依賴PTC加熱器，雖然簡單快速但能耗高且不適用于極寒地區；要么采用熱氣旁通方案，但初始制熱速度慢且噪音大。理想的多源熱泵系統則巧妙結合了這兩種方案的優點，通過壓縮機“自產自銷”快速制熱，利用高溫冷卻液加熱冷媒，激活熱泵單元，使電動壓縮機產生額外的制熱能力。這一系統能在-20℃的環境下提供15kW的總制熱能力，使車內迅速升溫。同時，理想MEGA還增加了腳部出風口數量至5個，通過精妙的流場設計，將暖風直接吹向駕駛員的腳面和腳踝，確保乘客的舒適。
其次，針對冬季續航縮水的問題，理想汽車提出了“開源節流”的解決方案。一方面，通過優化空調系統和熱管理系統，減少能耗。理想設計了雙層流空調箱，將空調進氣結構上下分層，既解決了玻璃起霧的問題，又保證了車內熱量的有效保留。在-7°C的CLTC工況下，雙層流空調箱使理想MEGA的能耗降低了57W，相當于提升了3.6km的續航。另一方面，理想通過采用超導電高活性正極、低粘高導電解液等技術，降低了電池在低溫下的阻抗，提升了功率能力，從而提高了低溫續航。對于搭載磷酸鐵鋰電池的理想L6，理想還自主研發了ATR自適應軌跡重構算法，根據車主的日常用車習慣自動校準電量，使電量估算誤差保持在3%至5%，顯著提升了冬季續航的可靠性。
最后，針對冬季充電速度變慢的問題，理想MEGA的麒麟5C電池展現出了強大的性能。理想汽車在電芯材料、熱管理架構以及智能充電控制策略等方面進行了全面優化。通過優化鋰離子的傳輸路徑，麒麟5C電池在低溫條件下的充電倍率能力相對傳統2C電芯提升了超過100%。同時，理想取消了電芯底板冷卻設計，將液冷板分散插入到每排電芯中間，大幅提升了換熱面積和效率。理想還設計了一套智能預冷預熱算法，當車輛導航識別到前往超充站時，算法會根據到達時間自適應調節電池預熱開啟時間，確保以最佳溫度充電。這些措施使得理想MEGA即使在-10℃的低溫下也能實現5C超充，從10%充到95%僅需17分鐘。
理想汽車的這些創新技術不僅解決了電動車冬季使用的痛點，也為電動車行業的發展樹立了新的標桿。無論是制熱效率、續航提升還是充電速度，理想都展現出了強大的技術實力和創新能力。
隨著理想MEGA和L6等車型的普及，這些創新技術將為廣大電動車用戶帶來更加舒適、便捷、可靠的冬季用車體驗。
