TrendForce集邦咨詢最新報告指出，全球知名制造商如豐田、日產及三星SDI等，已積極投入全固態電池的試制工作。據預估，隨著業界競相推動量產，全固態電池產量有望在2027年前達到GWh級別。
固態電池以其卓越的安全性和能量密度備受矚目，但仍須克服高生產成本、復雜工藝及供應鏈不完整等難題。目前，半固態電池在電動車領域的應用已實現GWh級別的裝車量，電芯能量密度介于300至360Wh/kg之間。然而，受限于制造規模及成熟度，其初期量產的電芯價格超過1元人民幣/Wh。
隨著技術不斷進步和規模擴大，TrendForce預測半固態電池的成本將在2035年大幅下降至0.4元人民幣/Wh以下。與此同時，全固態電池也正從樣品階段邁向工程化應用，同樣面臨初期成本高昂的挑戰。預計至2030年，當全固態電池應用規模突破10GWh時，電芯價格有望降至1元人民幣/Wh左右；而到2035年，經過大規模市場推廣，價格可進一步降至0.6至0.7元人民幣/Wh。
多家企業已公布全固態電池的研發和量產計劃，如奇瑞汽車預計在2027年實現全固態電池的批量上市，而奔馳則與Factorial合作，目標在2030年前投產能量密度高達450Wh/kg的新型全固態電池。鵬輝能源也宣布其第一代全固態電池將于2026年量產。
在固態電解質技術路線方面，聚合物路線因相對成熟和成本優勢，已在歐洲實現商業化應用。然而，為擴大商業化范圍，仍需研發電化學窗口更寬、離子電導率更高的復合材料。另一方面，氧化物路線雖穩定性良好且成本適中，但加工難度和界面接觸問題仍需解決。至于硫化物路線，雖具有接近甚至超越液態電解質的離子電導率潛力，但高成本和對制造環境的嚴格要求仍是其面臨的挑戰。
