近期，汽車技術領域的焦點之一在于車載輔助系統的不斷進步，這些系統旨在減輕駕駛者的負擔并提升行車安全。然而，最新的研究成果卻對巡航控制功能的安全性提出了質疑。
據報道，荷蘭的研究團隊對全球自動駕駛輔助系統（ADAS）的數據進行了深入剖析，涵蓋了28種不同的車輛功能，從胎壓監測到自動緊急制動（AEB）等主動安全技術均有涉及。這些系統被細致分類為信息類、警示類、干預類和舒適增強類四大類。
研究結果顯示，信息類、警示類和干預類系統在減少交通事故方面表現積極或至少無負面影響。例如，車道保持輔助系統顯著降低了19.1%的事故發生率，而駕駛員監測系統也有效減少了14%的事故。然而，舒適增強類系統中的標準巡航控制和自適應巡航控制卻與事故率的上升相關聯。
具體而言，使用標準巡航控制的車輛事故發生率提高了12%，而自適應巡航控制雖增幅較小，為1.8%，但在某些數據中事故率甚至上升了8%。盡管有報告指出，自適應巡航在特定情境下可能略微降低風險，但總體來看，這兩類系統對事故率的影響并不樂觀。
研究人員指出，造成這一現象的根源在于駕駛員注意力的下降。巡航控制減少了駕駛操作的需求，使得駕駛員對路況的關注度降低。長時間維持恒定車速的標準巡航控制尤其容易導致駕駛員的松懈。而自適應巡航控制雖然能自動調整車速并保持安全距離，卻也可能讓駕駛員放松警惕，分散注意力。
研究還發現，并非所有自適應巡航系統都能準確識別慢速或靜止的障礙物。理論上，AEB系統應在危急情況下介入，但許多配備自適應巡航的車輛并未裝備這一功能。這導致駕駛員若過度信賴系統，可能會誤以為車輛具備自動剎停能力，從而在關鍵時刻失去判斷。
雖然車載輔助系統在提升行車安全方面展現出巨大潛力，但巡航控制功能的安全性仍需引起高度重視。駕駛員在使用這些系統時，應保持警惕，以免因過度依賴而導致意外發生。
