電動(dòng)汽車充電口的位置，這一看似不起眼的細(xì)節(jié)，實(shí)則蘊(yùn)含著汽車制造商對(duì)用戶體驗(yàn)的深思熟慮。與燃油汽車加油過(guò)程的便捷性相比，電動(dòng)汽車在充電時(shí)面臨著更多的挑戰(zhàn)。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，充電口的位置選擇多種多樣。有的車型將其置于車頭，有的則放在車尾，還有的巧妙地設(shè)計(jì)在車身側(cè)面。其中，特斯拉的充電口位置似乎已成為行業(yè)的標(biāo)桿，眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛效仿。然而，這一設(shè)計(jì)背后的原因卻頗具戲劇性。
據(jù)Lucid首席執(zhí)行官彼得·羅林森透露，他在特斯拉工作時(shí)，曾與埃隆·馬斯克就充電口的位置產(chǎn)生過(guò)分歧。羅林森原本傾向于將充電口設(shè)計(jì)在車輛前門(mén)前方、車輪后方的駕駛員一側(cè)。然而，馬斯克的看法卻截然不同，他的決策竟然是基于自己租住的貝萊爾車庫(kù)的布局。
在一次訪談中，羅林森回憶道：“馬斯克認(rèn)為，我們?cè)鹊脑O(shè)計(jì)不適合他車庫(kù)的布局。我問(wèn)他，那什么樣的位置才合適呢？他回答說(shuō)，應(yīng)該放在車尾，因?yàn)樗麚?dān)心會(huì)絆到充電線。盡管他當(dāng)時(shí)只是租住在那里，并非房主，但我們最終還是根據(jù)他的意見(jiàn)，將Model S的充電口設(shè)計(jì)在了左后方。”
這一揭秘讓人不禁啞然失笑，原來(lái)特斯拉充電口位置的確定，竟源于馬斯克對(duì)自己租住車庫(kù)環(huán)境的考量。
盡管羅林森在特斯拉時(shí)未能如愿以償，但他在Lucid的首款車型Air轎車上，還是將充電口設(shè)計(jì)在了他最初設(shè)想的位置——車身前輪后方的翼子板處。然而，Lucid最新推出的Gravity SUV車型，卻將充電口移到了與特斯拉相同的位置，即駕駛員后側(cè)的四分之一面板處。
這一變化或許意味著，盡管汽車制造商在充電口位置的設(shè)計(jì)上各有偏好，但用戶習(xí)慣和市場(chǎng)需求最終會(huì)促使他們做出更加符合大眾期望的選擇。而特斯拉的充電口設(shè)計(jì)，盡管源于一個(gè)看似偶然的決策，卻意外地成為了行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，充電口位置的設(shè)計(jì)也將繼續(xù)演變。汽車制造商們將不斷探索，以期找到更加便捷、高效的充電解決方案，從而進(jìn)一步提升用戶的駕駛體驗(yàn)。
